Apple'i autopatendi analüüs: Nutikas kokpiti ja laadimistehnoloogia tehnoloogia
(Apple'i autopatendi analüüs: Nutikas kokpit ja laadimistehnoloogia uuendused)
Mis on Apple'i nutikas kabiin ja kaasaegne laadimistehnoloogia?? .
Apple on viimastel aastatel vaikselt üles ehitanud sõidukilitsentside kindla profiili. Kuigi tegelikult pole see veel autot turule toonud, selle dokumendid paljastavad tõsise töö kahes olulises kohas: nutikas kokpit ja täiustatud laadimistehnoloogia. Nutikas kabiin viitab intelligentsele, kasutajakeskne interjöör, mis segab riistvara, tarkvararakendus, ja andurüksused, et luua sujuv sõidukogemus. See koosneb funktsioonidest, nagu žestide juhtnupud, häälekinnitus, paindlikud ekraanid, ja kasutajaprofiilidega seotud isikupärastatud seadistused. Teisest küljest erinevalt, Apple'i laadimisuuendus keskendub traadita ühendusele, kiiresti, ja tõhus jõusaadetis elektriautodele. See võib viidata parklakohtade all olevatele induktiivsetele padjadele või dünaamilistele süsteemidele, mis laadivad sõidu ajal. Mõlema kontseptsiooni eesmärk on muuta EV omamine sujuvamaks ja palju instinktiivsemaks. Lisateavet Apple'i R kohta saate&D juhised nende prototüübi sõelumisprotsessi kaudu aadressil see veebilink.
Miks Apple neid edusamme ostab?? .
Apple näeb autosid ja veoautot järgmise isikliku seadmena. Sarnaselt Apple'i iPhone'iga kujundas ümber mobiilse suhtluse, Apple usub, et suudab transpordi ümber määratleda. Tüüpilised autotootjad käsitlevad tarkvara sageli teise mõttena. Apple teeb vastupidist– see algab tarkvaraprogrammist ja arendab selle ümber riistvara. See annab neile sügavalt integreeritud kogemuste loomisel ainulaadse eelise. Samuti, rahvusvaheline üleminek elektriveoautodele annab tohutu võimaluse. Kui Apple suudab parandada tõelisi ebamugavusi– nagu keerulised armatuurlauad või aeglane, ebastabiilne laadimine– ta omandab juurdepääsuõiguse triljoni dollari suurusele turule. Ja ka, selle tööriistade keskkond (iPhone, Vaata, AirPodid) saab autoga veatult rääkida. Sellist sidet on rivaalidel raske kopeerida. Nagu Google'i tegevjuht oma nägemust tehisintellektiga tulevikust silmas pidas, äri, mis juhib nutikat kombineerimist, moodustab järgmise kümnendi– vaata veelgi rohkem aadressil see postitus.
Kuidas need tehnoloogiad praktikas täpselt toimivad? .
Apple'i nutikas kabiin kasutab erinevaid nukke, mikrofonid, LiDAR, ja tehisintellekt juhi kavatsuste mõistmiseks. Näiteks, kui vaatate keskkonnakontrolli piirkonda, süsteem võib valgustada vastavaid ikoone või lubada teil õhus pühkides temperatuuri taset uuesti reguleerida. Häälkäsklused ulatuvad lihtsatest fraasidest kaugemale– nad kohanduvad teie harjumustega. Väidab, et lasete istet pidevalt alla, kui teie partner sõidab; auto peab meeles ja kohandub automaatselt. Mis puudutab arveldamist, Apple'i patendid määratlevad võimsad induktiivsüsteemid, mis optimaalse efektiivsuse tagamiseks joodavad pooli magnetiliselt. Mõned kujundused soovitavad ka arveldusribadega juurdunud teid, nii et teie sõiduk lülitub tööle kogu edasi-tagasi. Turvalisus on samuti sisse ehitatud– Võõreseme avastamine peatab jõuülekande, kui loom- või terastoode satub padja lähedale. Need pole lihtsalt ideed; need on välja töötatud võimalused, mida hinnatakse Apple'i petlikes laborites, nagu on näidatud nende pikaajalistes toote tunnustamise algatustes, mis on üksikasjalikult kirjeldatud aadressil seda arvustust.
Mis on reaalmaailma rakendused? .
Kujutage ette, kuidas sõidate otse oma garaaži, ja teie auto hakkab laadima ilma vooluvõrku ühendamata. Või sisenedes rendisõidukisse, mis laadib kohe teie eelistused, kuna teie Apple iphone kinnitas teid. See on Apple'i tehnika lubadus. Kasu võivad saada ka sõidukipargi operaatorid– jaotuskaubikud, mis arveldavad üleöö ilma inimesepoolse sekkumiseta, minimeerivad seisakuid. Sõidujagamisteenused võiksid kasutada nutikaid kajuteid, et sõidukijuhte kohe vahetada, igaüks saab oma juhtpaneeli kujunduse ja lugude esitusloendi. Ka hädaolukorra tagasiside võib parandada: kui auto tunneb teie Apple Watchi biomeetria abil stressi, see võib teavitada abi ja avada kohe uksed. Need rakendused kestavad kauem kui luksuslik– nad kavatsevad muuta igapäevaelu turvalisemaks, vähem keerukas, ja palju muud lingitud. Tehnika ei teeni ainult autojuhte; see pakub kõigile, kes sõidukiga suhtlevad.
KKK Apple'i autopatentide kohta .
Kas need litsentsid viitavad sellele, et Apple tutvustab sõidukit kiiresti? Mitte alati. Ettevõtted esitavad ideede kaitsmiseks patente, isegi kui nad neid kunagi ei ehita. Apple'i dokumentide maht ja teave viitavad siiski tõsisele kavatsusele.
Kas see tehnoloogia töötab ainult Apple'i sõidukitega? Tõenäoliselt mitte. Apple võib oma süsteemi osi akrediteerida erinevatele teistele tootjatele, sarnane täpselt sellega, kuidas CarPlay täna toimib.
Juhtmeta laadimine on riskivaba? Jah, vastavalt praegustele nõuetele. Apple'i stiilid sisaldavad arvukalt tõrkekaitseid, et vältida liiga kuumaks muutumist või meditsiiniliste vidinate töös segamist.
Kas tark kokpit suudab autojuhte kõrvale juhtida? Apple näib olevat keskendunud tähelepanu hajumise vähendamisele. Funktsioonid lülituvad sisse ainult siis, kui need on turvalised– nagu pilgujälgimise kasutamine tagamaks, et vaatate enne märguannete näitamist edasi.
Kas see tõstab autode hindu? Esialgu, jah. Kuid nagu kõik Apple'i tooted, kulud kipuvad langema, kui tehnoloogia areneb ja mastaapneb. Varajased kasutuselevõtjad maksavad kulud, kuid sellele järgnevad massituru variatsioonid.
Kas Apple vajab siinkohal täieliku automaatse väljatöötamist? Ei. Ka siis, kui see kunagi autot ei tee, selle kokpiti OS või arvelduskriteerium võib saada tööstuse kriteeriumiks– sarnaselt iphone-kujuliste mobiilirakendustega.
(Apple'i autopatendi analüüs: Nutikas kokpit ja laadimistehnoloogia uuendused)
Need mured tekivad tavaliselt seetõttu, et Apple liigub järk-järgult, kuid tahtlikult. Selle eesmärk ei ole olla esialgne– see on olla parim. Ja kui taust on ülevaade, kui Apple satub ruumi, see muudab kõike.