ბენზინზე ფასების მატებამ და ვადაგასული იჯარის ტალღამ გამოიწვია, მეორადი ელექტრო მანქანების ბაზარი მყარ ზრდას განიცდის.
მაშინ როცა ახალი EV გაყიდვები მკვეთრად შემცირდა ფედერალური საგადასახადო კრედიტის გაუქმების გამო, მეორადი ბაზარი ძალიან განსხვავებულ ამბავს ყვება. Cox Automotive-ის მიხედვით, მეორადი ელექტრომობილების გაყიდვები გაიზარდა 12% წელთან შედარებით პირველ კვარტალში და გადახტა 17% წინა კვარტლიდან, აჩვენებს ძლიერ იმპულსს.
ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია ბენზინის ფასის დაბრუნება $4 თითო გალონზე, რაც ელექტრომობილების მუშაობას უფრო ეკონომიურს ხდის. თუმცა, კიდევ უფრო კრიტიკული ფაქტორი დევს მიწოდების მხარეს. იტყობინება Financial Times, მომხმარებელთა დიდი ნაწილი, რომლებმაც იჯარით აიღეს ელექტრომობილები 2020-იანი წლების დასაწყისში, ახლა ხედავს ამ იჯარის ვადის ამოწურვას, დატბორა ბაზარი ასობით ათასი წინასწარ საკუთრებაში არსებული ელექტრო მანქანით. მარტო პირველ კვარტალში, იჯარით აღრიცხული ელექტრომობილები 7.7% ყველა არასაიჯარო მანქანა, წილი სავარაუდოდ გაორმაგდება 15% წლის ბოლომდე.
მიწოდების ზრდამ ასევე აიძულა ნახმარი ელექტრომობილების ფასები. მეორადი ელექტრომობილის საშუალო ფასი ამჟამად დგას $34,821, დაახლოებით თანაბარი $33,487 საშუალო შესადარებელი ბენზინზე მომუშავე ავტომობილისთვის. ამ ფასების პარიტეტმა კიდევ უფრო გაზარდა მომხმარებელთა მოთხოვნა, მიწოდებისა და მოთხოვნის სათნო ციკლის შექმნა.
მოკლედ, გაზის ფასების ზრდა კატალიზატორის როლს ასრულებს, მაგრამ ვადაგასული იჯარის ტალღა არის ბაზრის მამოძრავებელი უფრო ღრმა სტრუქტურული ფაქტორი. ჩვეულებრივი მანქანების ფასებით მიახლოებული ფასებით და ხელმისაწვდომი სხვა ვარიანტებით, მეორადი ელექტრომობილები სულ უფრო მეტად ხდება პრაქტიკული არჩევანი ბიუჯეტის მცოდნე მომხმარებლებისთვის.