كشفت BYD مؤخرًا عن جيلها التالي “بطارية بليد 2.0 نظام,” مدعيا أنها يمكن أن تقدم مذهلة “240 أميال من النطاق في فقط 5 دقائق.” بحسب البيانات الرسمية, يمكن شحن البطارية من 10% ل 70% في خمس دقائق, وتصل إلى طاقتها الكاملة تقريبًا في حوالي أربع دقائق أخرى. حتى في البرد الشديد من ناقص 20 درجة مئوية, يمكنه الشحن من 20% ل 97% في تحت 12 دقائق. تتمتع هذه التقنية بالقدرة على إزالة مخاوف المستهلكين بشأن سرعة إعادة التزود بالوقود في المركبات الكهربائية, تحديًا مباشرًا للميزة الأساسية الأخيرة لمركبات البنزين.
لكن, هناك تحذير رئيسي لهذا الرقم المثير للإعجاب: لا يمكن تحقيق سرعة الشحن فائقة السرعة إلا عند إقرانها بجهاز BYD الجديد “شحن فلاش” محطات, التي تقدم ضخمة 1.5 ميغاواط من الطاقة. لقد اكتملت BYD بالفعل 4,200 مثل هذه المحطات في جميع أنحاء الصين وتخطط للإضافة 16,000 المزيد بحلول نهاية العام, وتزويدهم أيضًا ببطاريات تخزين الطاقة لتخفيف إجهاد الشبكة. للمقارنة, أجهزة الشحن السريعة السائدة في أوروبا والولايات المتحدة. يتم تصنيفها عادةً بـ 350 كيلوواط, رغم ذلك 500 يتم نشر وحدات كيلوواط تدريجياً.
تستمر البطارية الجديدة في استخدام كيمياء فوسفات الحديد الليثيوم. في حين أن كثافة طاقتها أقل من بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت, ميزة التكلفة الخاصة بها كبيرة - تكلف حزم LFP حاليًا فقط $81 لكل كيلووات/ساعة, أقل بكثير من NMC $128. تحاول BYD إثبات ذلك, مع سرعة الشحن القصوى, يمكن أيضًا أن يكون LFP صالحًا للنماذج المتطورة. وستكون السيارة الأولى التي تتميز بهذه البطارية هي سيارة السيدان كاملة الحجم Yangwang U7. تم تصنيف نطاقها بأكثر من 1,000 كيلومترات على دورة CLTC المتفائلة, الذي يترجم إلى حوالي 400 أميال في إطار دورة وكالة حماية البيئة الأكثر واقعية. في حين أن هذا يتخلف قليلاً عن سيارة Lucid Air Grand Touring 512 أميال, إن القدرة على إعادة الشحن بهذه السرعة يمكن أن تجعل مقارنات النطاق أقل أهمية.
كأكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم, تواجه BYD حاليًا ضغوطًا على المبيعات - مبيعاتها المجمعة لشهري يناير وفبراير 2026 انخفض حول 36% عامًا بعد عام، ومنافسة شديدة من شركة Tesla والمنافسين المحليين مثل Li Auto وXiaomi. يمكن أن تصبح تقنية الشحن السريع الجديدة هذه سلاحًا رئيسيًا لاستعادة تفوقها في حرب الأسعار وتعزيز ولاء العملاء.